日前，行业内一朋友向我提及关于LNG中是否可以加入液氮或液氩的问题，在其实这已成为了国内某些黑心贸易商的潜规则！对LNG及液氮稍有了解的人都知道常压下LNG的温度约为-162℃，而液氮常压下温度约为-196℃，如果将温度更低的液氮注入LNG中势必会造成液氮的迅速气化而导致压力过高以至于无法充装，甚至沸腾导致罐体超压排放。然而，这种没有任何理论或实践的操作其实是站不住脚的，而现实是LNG中可以加入液氮或者液氩等惰性气体！笔者根据市场常见LNG及液氮物理性质运用混合器对其进行了模拟计算，假定LNG（-162℃）流量为18吨/小时，液氮（-189℃）流量为2吨/小时，压力均为0.1MPag，经过混合器混合后进行气液分离，得出气相流量为73.07kg/h温度-164.5℃，也就是说如果一辆车内有18吨LNG，完全可以加入约两吨液氮，并且在48小时之内几乎无反应，而罐体基本不超压不超温，根据上述计算结果压力仅会上涨约0.25MPag，而目前市场上运营的LNG运输车基本上泄放压力均在0.7MPag以上，就是说车内是完全可以注入液氮的！

事实上根据笔者的了解，目前国内LNG行业某些中间商及运输公司，早已采用这种办法在降低成本，LNG根据地域不同价格约为4000~5500元/吨，而液氮仅为600元/吨，差价约为每吨4000元左右！

那么这种典型的掺假行为有什么危害呢？笔者列举以下几点：

   一、大幅度降低热值由上述模拟计算可知仅采用甲烷计算热值降幅都在2MJ/m3以上，而如果是正常的LNG降幅将会更大。也就是说以前1立方LNG跑的里程，现在跑不了了。

   二、如果为车用会导致车动力严重不足，严重者会造成发动机寿命缩短；热值不足导致车用时能量供应不足司机必然会加大油门，如此一来就造成不耐烧、动力不足，且由于LNG与空气混合比例的异常长时间使用必会造成发动机的寿命缩短。

   三、工业使用会导致残次品的增多；行业内的人都知道，事实上液氮并非高纯氮，许多工业用户选择LNG的原因就是它远比管道气纯净，而液氮的加入就改变了这种状况，势必会导致残次品的增多。

   四、运输与存储造成较大隐患，由于LNG与液氮密度差异较大，从而导致罐内液体容易分层，而分层会导致LNG的翻滚，LNG的翻滚则极易导致罐体超压，隐患可想而知！且这种操作易造成温度的异常分布会导致罐体应力的异常分布，严重时可能会导致罐体被破坏！

如何鉴别正常LNG与掺假的LNG呢？可以从以下方面考虑：

   一、最精确方便的方法是进行样品检测：有条件的客户可根据自身情况配备相应的天然气成分分析仪器。当一车LNG送到时，对照这车LNG原厂的“气质报告”进行取样分析检测，原厂LNG通常氮的含量不会超过0.5%，如果检测结果氮含量大于0.5%则很有可能有掺假行为。

   二、看温度。通常LNG经过长途运输温度均会有所上升，如果经过长途运输后温度仍然很低能够达到-160℃左右的话，则可能是温度更低的液氮混合后降低了原车LNG的温度，应进一步进行分析检测。高压低温的液尤其要注意。

   三、考察供应商的气源来源，LNG视原料气的不同组分略有差异，但基本温度压力是处于相平衡态的，如温压匹配异常则有必要怀疑；特别强调如果LNG为高温液-140℃左右的则要小心了，据业内人士反映这种气中间商基本是掺了液氮卖的。

   最后希望各家公司、行业内各位人士诚实、安全、守信经营，共同做好LNG市场，让LNG在能源领域做出更大更好的贡献，真正做到绿色、环保、安全！